降本提质增效：多式联运如何打通物流全链条堵点？_淘钢资讯

今年的(de)(de)《政府工作報告》提出，加快建(jian)設統一(yi)(yi)開放的(de)(de)交通運(yun)輸市場(chang)(chang)，實施降(jiang)低全(quan)社會物流成(cheng)本(ben)專項行(xing)動。在“關稅戰”“貿(mao)易戰”的(de)(de)背(bei)景下(xia)，物流行(xing)業正經歷巨(ju)大(da)變革。健(jian)全(quan)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)運(yun)行(xing)體系，有利于促進交通物流降(jiang)本(ben)提質(zhi)增(zeng)(zeng)效，加快建(jian)設統一(yi)(yi)開放的(de)(de)交通運(yun)輸市場(chang)(chang)，促進全(quan)國統一(yi)(yi)大(da)市場(chang)(chang)建(jian)設。未來，多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)的(de)(de)發展需要增(zeng)(zeng)量、提質(zhi)。

傳統物(wu)流(liu)模式(shi)長期面臨運(yun)力過剩、運(yun)營成本高、數字(zi)化轉(zhuan)型受阻、信息孤島等弊端(duan)，已難以滿足(zu)現(xian)代供應(ying)鏈(lian)快速運(yun)轉(zhuan)的(de)需求(qiu)。不(bu)同運(yun)輸方(fang)式(shi)之間(jian)的(de)銜(xian)接不(bu)夠(gou)順暢，信息共享和協(xie)同作業機(ji)制尚不(bu)完善，相關的(de)法律法規和標準體系需要進一(yi)步(bu)統一(yi)。這些堵(du)點(dian)導致了巨額物(wu)流(liu)成本。數據顯示，我國多式(shi)聯運(yun)整(zheng)體效率僅為歐美國家(jia)的(de)60%，中(zhong)轉消(xiao)耗的成本(ben)基本(ben)抵消(xiao)了使用單一(yi)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式節約的運(yun)(yun)輸(shu)費用。

多(duo)式(shi)聯運是(shi)將兩種或更多(duo)的(de)運輸(shu)方式(shi)進行有效的(de)連(lian)接，從而(er)為整個(ge)運輸(shu)過(guo)程(cheng)提(ti)供(gong)綜(zong)合(he)組織(zhi)的(de)一(yi)種綜(zong)合(he)運輸(shu)服務。它的(de)產業鏈條長(chang)，資源利(li)用率高，綜(zong)合(he)效益好，對(dui)于促進物流產業的(de)降低成本，促進交通(tong)運輸(shu)的(de)綠色低碳(tan)發展，完善現代綜(zong)合(he)交通(tong)運輸(shu)體系，都有著積極(ji)的(de)作用。

多(duo)(duo)式聯運(yun)(yun)的(de) “一個多(duo)(duo)式聯運(yun)(yun)經營(ying)人”、“一次委托(tuo)”、“一次保(bao)險(xian)”、“一次結算”、“一單(dan)(dan)到底(di)”，可(ke)以(yi)形象地稱之(zhi)為“五(wu)個一工(gong)程”，其核心是服務(wu)客戶主(zhu)體，承擔全程責任。辦(ban)理(li)“一次保(bao)險(xian)”，簽發“一張單(dan)(dan)證”，并(bing)(bing)承諾將貨(huo)物交付給單(dan)(dan)據(ju)的(de)持有者或收件人，并(bing)(bing)按照合同的(de)約定，履(lv)行相應的(de)義(yi)務(wu)。傳統(tong)的(de)多(duo)(duo)式聯運(yun)(yun)定義(yi)側重(zhong)于采(cai)用一個標準的(de)載貨(huo)單(dan)(dan)位(wei)，在(zai)整個運(yun)(yun)輸過(guo)程中沒有卸貨(huo)，只注重(zhong)“一箱到底(di)”。

多式聯(lian)運的“三(san)要(yao)素”

樞(shu)紐、通道、網絡呈(cheng)點、線、面(mian)的關系，以點連線，以線織網，是多式(shi)聯運發展規劃的整體要(yao)求。

“樞紐”作為多式聯(lian)運(yun)的(de)(de)關(guan)鍵節點，通(tong)常指(zhi)的(de)(de)是以(yi)公(gong)路(lu)、鐵路(lu)、水運(yun)等(deng)(deng)多種運(yun)輸方(fang)式相互銜接(jie)、高效(xiao)轉運(yun)而構建(jian)的(de)(de)綜合性(xing)貨(huo)運(yun)設施，具體可體現為鐵路(lu)貨(huo)運(yun)場站、港口(kou)碼頭或現代化物(wu)流園(yuan)區等(deng)(deng)。這些樞紐通(tong)過(guo)優化運(yun)輸流程、整合資源(yuan)，實現了不同運(yun)輸方(fang)式間的(de)(de)無(wu)縫對接(jie)。

“通道”則(ze)是多式聯運的(de)(de)骨架，它是指將公路、鐵路、水(shui)運等多種運輸模式科學(xue)、有效地結(jie)合在(zai)一起，所形成的(de)(de)一條具(ju)備穩定(ding)性、高(gao)效性與經濟性的(de)(de)物流運輸路線(xian)。通道的(de)(de)暢通與否(fou)，直(zhi)接關系到物流運輸的(de)(de)效率和(he)成本。

“網(wang)絡”則是(shi)多式(shi)聯運(yun)的更(geng)高(gao)形態(tai)，它以樞紐(niu)為點、通(tong)道為線，通(tong)過信息(xi)化手(shou)段實現多種運(yun)輸形式(shi)的互聯互通(tong)和(he)資源(yuan)共(gong)享(xiang)，構(gou)建起一個覆蓋(gai)廣泛、運(yun)作高(gao)效的物流服務網(wang)絡。

樞紐(niu)、通道、網(wang)絡(luo)三者之間呈現出點、線(xian)、面的(de)緊密(mi)關(guan)系，以(yi)樞紐(niu)為點連(lian)線(xian)成通道，再以(yi)通道為線(xian)織就物流網(wang)絡(luo)，這是(shi)多式聯(lian)運(yun)發展規劃的(de)整體(ti)要求(qiu)，也是(shi)推動物流行業轉型升(sheng)級、實現高(gao)質量(liang)發展的(de)必由(you)之路。

在(zai)多式聯運中“三(san)個一(yi)公里(li)”

多式聯運(yun)的(de)(de)“三個一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”指的(de)(de)是從發(fa)貨地到鐵(tie)(tie)路(lu)場(chang)站(zhan)或港(gang)口(kou)的(de)(de)“第一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”，連接兩種運(yun)輸(shu)方式銜接、中(zhong)轉處的(de)(de)“中(zhong)間(jian)一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”和(he)從終端(duan)鐵(tie)(tie)路(lu)場(chang)站(zhan)或港(gang)口(kou)到收貨地的(de)(de)“最后一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”。港(gang)口(kou)、鐵(tie)(tie)路(lu)貨場(chang)、公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)集散(san)地是我國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)發(fa)展的(de)(de)重要組(zu)成部分，然而，它(ta)們在(zai)規模、功能等(deng)方面存在(zai)著(zhu)明顯的(de)(de)差(cha)別。這將(jiang)使(shi)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)、水路(lu)等(deng)多種交通(tong)工(gong)具難(nan)以實現無縫(feng)連接，從而使(shi)多式聯運(yun)“第一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”、“中(zhong)間(jian)一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”、“最后一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”等(deng)“三個一(yi)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)”難(nan)題難(nan)以得到根(gen)本解決。

多式(shi)聯運的優點有哪些？

提高(gao)運輸效率

多(duo)式(shi)聯運通過精心規(gui)劃和(he)合(he)(he)理組合(he)(he)公路、鐵路、水運及航空(kong)等多(duo)種運輸方(fang)式(shi)，構建起高效協同(tong)的(de)運輸網絡。這(zhe)種組合(he)(he)方(fang)式(shi)能夠充分發(fa)揮各(ge)種運輸工具的(de)優勢，實(shi)現貨物(wu)的(de)快(kuai)速、準時(shi)運輸，從(cong)而顯著提升整體物(wu)流效率(lv)，縮短貨物(wu)在途時(shi)間。

降低運輸(shu)成本

多式聯運能(neng)夠深入挖掘并充分利用各種(zhong)運輸(shu)方式的低成(cheng)本(ben)特性，通過優化(hua)運輸(shu)路線和方式選擇，減少中轉(zhuan)環節和等待時間，進而(er)降低整體運輸(shu)成(cheng)本(ben)。這(zhe)種(zhong)成(cheng)本(ben)優化(hua)不(bu)僅有助(zhu)于提升企業的經(jing)濟(ji)效益，還能(neng)增強其在市(shi)場中的競爭力(li)。

優化資源配置(zhi)

多式聯運(yun)(yun)注重對各種運(yun)(yun)輸方式資源的合理配(pei)置(zhi)與(yu)高效利(li)(li)用(yong)。通(tong)過統籌規(gui)劃，它能夠確(que)保各類運(yun)(yun)輸設(she)施得到充分利(li)(li)用(yong)，避免資源浪費和(he)閑置(zhi)。這種優化配(pei)置(zhi)不僅提高了運(yun)(yun)輸設(she)施的利(li)(li)用(yong)率，還有助于(yu)緩解(jie)交通(tong)擁堵和(he)環境污(wu)染(ran)等(deng)問題(ti)。

提高服務質量(liang)

多式(shi)聯運(yun)提(ti)供(gong)一站式(shi)服務(wu)(wu)，將貨物的運(yun)輸(shu)、裝卸、倉(cang)儲等環節緊密銜接，簡化(hua)了繁瑣的貨物運(yun)輸(shu)流(liu)(liu)程。這種服務(wu)(wu)模(mo)式(shi)不僅(jin)提(ti)高(gao)(gao)了運(yun)輸(shu)效(xiao)率，還為客戶提(ti)供(gong)了更加便捷(jie)、高(gao)(gao)效(xiao)的物流(liu)(liu)體驗，從而顯著提(ti)升了服務(wu)(wu)質量。

減少貨物損耗

多式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)通過科學(xue)合理的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)方式(shi)(shi)組合，能夠最大程(cheng)度地(di)減(jian)少貨(huo)物在(zai)運(yun)輸(shu)過程(cheng)中的(de)(de)(de)損耗。它根(gen)據(ju)貨(huo)物的(de)(de)(de)特性和(he)運(yun)輸(shu)需求，選擇最合適的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)方式(shi)(shi)和(he)包(bao)裝材料，確保(bao)貨(huo)物在(zai)運(yun)輸(shu)過程(cheng)中得到妥善保(bao)護，從而降低損耗率，保(bao)障(zhang)貨(huo)物的(de)(de)(de)完(wan)整性和(he)價值(zhi)。

多式聯運具(ju)備的條件有哪些(xie)？

完善的(de)運(yun)輸基(ji)礎(chu)設(she)施

多(duo)(duo)式聯(lian)運(yun)(yun)的順暢運(yun)(yun)行離不開全面且完善的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)基(ji)礎設施支(zhi)撐(cheng)，它要求同時具備(bei)鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、航空、水運(yun)(yun)等(deng)多(duo)(duo)種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式所對(dui)應(ying)的基(ji)礎設施。這(zhe)些(xie)設施需布局合(he)理、銜(xian)接緊密，例如鐵路(lu)(lu)貨運(yun)(yun)站(zhan)與公路(lu)(lu)貨運(yun)(yun)樞紐(niu)的便捷連通(tong)、港口與內陸(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)通(tong)道的高(gao)效對(dui)接等(deng)，從(cong)而為(wei)多(duo)(duo)式聯(lian)運(yun)(yun)提供堅實的硬(ying)件基(ji)礎。

高效的運輸組織與管(guan)理

多式聯運要實現優勢(shi)最大化，必須具備高效的運輸(shu)組(zu)織與管理(li)能力。這需要精(jing)準(zhun)規劃運輸(shu)路線、合(he)理(li)安(an)排運輸(shu)時(shi)刻，通過科(ke)學的調度系統，實現各種運輸(shu)方式的合(he)理(li)組(zu)合(he)與無縫銜接。比如，根(gen)據貨物的緊急程度、運輸(shu)成本等因素，靈活(huo)調配(pei)公路、鐵路等運輸(shu)方式，確保貨物以最優的方式、在最短(duan)的時(shi)間內(nei)送達(da)目的地。

先進的信息技術

在當今(jin)數字化(hua)時(shi)(shi)代，多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)離不開先(xian)進(jin)信(xin)息(xi)技(ji)術的(de)賦(fu)能(neng)。借助物(wu)聯(lian)網(wang)、大(da)數據、云計算等技(ji)術，能(neng)夠實現對(dui)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)全過(guo)程的(de)實時(shi)(shi)監(jian)控與跟蹤。從貨(huo)(huo)物(wu)出發的(de)那一刻起(qi)，客戶(hu)就可以隨時(shi)(shi)掌握貨(huo)(huo)物(wu)的(de)位置、狀態等信(xin)息(xi)，不僅提高了運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)透明度(du)，還能(neng)及時(shi)(shi)發現并解決運(yun)(yun)(yun)輸(shu)過(guo)程中出現的(de)問題，保障貨(huo)(huo)物(wu)安全、準時(shi)(shi)送達。

專(zhuan)業的(de)物流(liu)人(ren)才

多式聯(lian)運的(de)復雜性和(he)綜合性決定(ding)了它對專(zhuan)業物流(liu)人才的(de)迫切需求。這(zhe)些人才不僅(jin)要熟悉各(ge)種(zhong)運輸方(fang)式的(de)特點和(he)操作流(liu)程，還要具(ju)備(bei)跨領域(yu)的(de)協調能(neng)力和(he)創新思維。他們(men)能(neng)夠根據(ju)客戶需求，設計出個(ge)性化(hua)的(de)物流(liu)方(fang)案(an)，提供(gong)優質的(de)物流(liu)服(fu)務(wu)，在多式聯(lian)運的(de)各(ge)個(ge)環節中發揮關鍵作用。

作(zuo)為(wei)現代(dai)物(wu)流體(ti)系的(de)(de)重要發展(zhan)方向，多(duo)式聯運憑借整合多(duo)種運輸方式的(de)(de)優勢，在提(ti)升效(xiao)率、降(jiang)低成(cheng)本、推動綠色發展(zhan)等方面潛(qian)力(li)顯著(zhu)。而(er)六六倉作(zuo)為(wei)物(wu)流生態中的(de)(de)重要參與(yu)者，始終聚焦(jiao)多(duo)式聯運場(chang)景下的(de)(de)倉儲(chu)與(yu)供應鏈(lian)服務優化(hua)，通過智能化(hua)倉儲(chu)管理(li)系統、全國樞紐節(jie)點的(de)(de)倉儲(chu)網絡(luo)布局，以(yi)及與(yu)鐵(tie)路(lu)、港口、倉(cang)庫、車隊等運輸樞紐的深度協同，實(shi)現貨物(wu)在倉儲、轉(zhuan)運環節的無(wu)縫銜接，數據的實時共(gong)享與(yu)上(shang)下游(you)的無縫互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)，助(zhu)力(li)多式(shi)聯運(yun)模式(shi)進(jin)一步降(jiang)低倉(cang)儲成本、提(ti)升周轉效(xiao)率，為客(ke)戶提(ti)供從倉(cang)儲到運(yun)輸的全鏈條一體(ti)化解決方(fang)案，推動物流行(xing)業向(xiang)更高效(xiao)、智能(neng)的方(fang)向(xiang)發展。

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